雁回峰峦，汽笛纠缠，在七十多年前的衡阳铁路管理局原址，一座由铁路文学作家兴办的民间陈设馆里，近千件铁路老物件在向川流不息的参观者倾吐着百年铁路的演化史。二十多平方米的斗室里，陈设着光怪陆离的有着铁路“痕迹”的很多老物件。这儿的不少展品背面，大都隐藏着一段难以忘怀的铁路故事。

　　国际上最早的火车头是蒸汽机车，它使用蒸汽机，把煤的热能，再变成机械能，从而使机车运转的一种动力型东西。1814年，英国人乔治·斯蒂芬森创造运转了第一台蒸汽机车，从此开端了人类加快了进入工业时代的脚步。因为蒸汽机车烧煤发生烟气（前期的火车头甚至还会有火光），所以人们就把这种在铁路轨迹上行进的机车俗称为“火车头”。虽然现在已经有了内燃机车、电力机车、高铁动车组甚至磁悬浮列车，蒸汽机车退出了历史舞台，可是人们仍是仍旧习气性地把机车称为“火车头”，把列车称为“火车”。

　　在衡阳铁路老物件陈设馆的邮册里，不只保藏了印有国际上第一台火车头和创造者图画的邮票，还有以火车头为主题的站台票。

　　新我国建立之前是没有自己出产的火车头的，行进在各条铁路上的火车头满是从外国运来的，被谑称为“万国机车博览会”。一直到1956年，我国才自主制作出成功型等多种类型的蒸汽机车，随后研制制作了具有国际领先水平的内燃机车、电力机车、高铁动车组甚至磁悬浮列车。蒸汽机车作为一种最为陈旧的火车头，被北京铁路局印在站台票上。

　　这组以“百年机车”为主题的留念站台票共有12张。其间既有1882年由英国人辅导、模仿斯蒂芬森那台闻名机车“火箭”号而命名的我国产的第一台蒸汽机车（因为参加制作这台机车的我国工匠在车头两边各镶嵌了一条金属刻制的龙，因而被称作“龙”号），也有现存放在我国铁路博物馆最陈旧的“0”号蒸汽机车，还有“”号蒸汽机车，以及新我国自主制作的各种主型蒸汽机车。

　　一张张速写式画面的站台票，折射出我国百年铁路史的沧桑剧变。当参观者们阅读这组构图新颖的站台票时，无不为我国铁路的迅猛发展而由衷感叹。