2月7日上午，爱尔集新能源（南京）有限公司（以下简称“爱尔集”）仓库门口，在工作人员的操作下，小型电动叉车从底部伸出两条长长的“钩子”， 轻松吊起3箱锂电池，旋即转头放至一旁的大型货车内。如此循环往复，20分钟内，17吨多重的锂电池包装箱已被摆放至整整齐齐。
这是爱尔集的“新春第一车”，当天货车会往返5趟，将近90吨的锂电池运往江苏省港口集团南京港龙集公司（以下简称“南京港龙集公司”）锂电池集装箱专用堆场。按照船期，这批货物将于2月12日乘船出海，4天后抵达韩国釜山。
站在记者面前的马雨辰一脸轻松，供职于爱尔集15年，他对于锂电池出口流程早已轻车熟路。然而，就在两年多前，他与同事经常会为一件事发愁：如何将动力电池顺畅“运出去”？
彼时，被称为外贸“新三样”的新能源汽车、锂电池、光伏产品一路高歌猛进，成为拉动高端制造业出口的重要力量。尤其这三样不能离开“锂”，可谓“有‘锂’走遍天下”。但是，锂电池属于国家规定的九类危险货物之一，具有高能密度、易燃、易爆等特性。相比普通货物，锂电池在装卸、运输、堆存、查验等环节都有相关规定和明确要求，安全要求更高、监管更为严格。
首当其冲的是，锂电池在进港登船前，需要在堆场内等待危险货品装箱员的专业检查。锂电池堆存的条件较为严苛，必须与普通货物区隔存放，对存放的环境、气温也有一定的要求，而传统码头堆场设计的锂电池堆存空间通常相当有限。此外，锂电池的特殊性决定了舱位也仅是“少量供应”。如果一艘货船能容纳300个标准集装箱（以下简称“标箱”），一些船型可供堆放的危险货物标箱只有几十个。
“很多时候，电池产出了，却只能等场地、等舱位，没办法及时发出去。”马雨辰说。
2022年下半年，南京港龙集公司同样意识到，长三角地区锂电池出口需求旺盛，堆场这个“中转站”开始“拥挤”。营运操作部副经理谢峰回忆：“不少货车拉着货进不来，只能在码头外面等着堆场腾挪出位置。有的等不到位置，只能又把货拉回工厂。”
场地“捉襟见肘”，正让潜在的客户流失。南京一家有名的公司锂电池出口总量超过2万标箱/年，只能选择到外地口岸出口。
建设锂电池集装箱专用堆场，变得迫在眉睫。不过，这在国内并无先例可循。通过充分征求企业意见、逐步完善建设方案，2023年4月，南京港龙集公司建成全国首座锂电池集装箱专用堆场，采取分类存储、分级管控方式来进行堆存管理，设计年吞吐量3.4万标箱。自此以后，“货等场地”的日子一去不复返。
从记者现场探访看，专用堆场充分运用信息技术，配置危险货物集装箱堆场管理、车牌和箱号识别、冷藏箱监控、自动电话、广播、无线通信、智能视频监控等系统，实行24小时全天候无死角管控，筑起一道厚实的安全防护屏障。针对锂电池惧怕高温的特性，集装箱可插电制冷，喷洒水能自动降温，地面铺设同样保温有方。
依托南京港龙集公司基础设施齐全、航线网络日益织密的优势，锂电池集装箱专用堆场已经迸发出强大的“虹吸力”。2023年，堆场装卸量达到1.5万标准箱，同比激增2倍；2024年，堆场装卸量定格为2.18万标准箱，继续增长46.5%。这些货物直接运往沿海主要港口以及日本、韩国、越南、泰国等国家，为降低运输成本，以及促进区域新材料、新化工、新产业高质量发展提供坚实支点。
马雨辰算了一笔账，“锂电池由上海港转为南京港出海，单个集装箱从企业到堆场的运输费用，从2000元降到400元，公司一年节省费用300多万元。”
将“痛点”变为“通点”，除了硬设施“蓄能”，亦需软服务“添力”。去年3月，南京首个船载危险货物集装箱海事“信用+智慧”监管场区落地爱尔集。此前，南京海事局对锂电池的开箱查验在码头进行；如今，通过港口抽检前移，南京海事局将危险货物集装箱装箱、抽检查验两个环节归并至监管场区，在企业的生产场区即可进行，大幅度减少企业物流成本和时间成本。
同时，新生圩海关一直在优化出口锂电池查验作业流程，设置专用查验场地，提高作业时效。加强与属地海关工作联动，掌握锂电池及其包装属地检验信息，提高口岸单证一致性验核效率，加快通关时效。
2024年，爱尔集锂电池出口额为20亿美元，监督管理模式的优化为公司节约国际海运和综合物流成本500万元以上，每批次货物出口节省3—7天时间。
一条“锂”想的新航道，正载起高水平开放的大航船，让更多企业向海而行、向海而兴。
韩国4月4日上午宣布通过对尹锡悦的弹劾，尹锡悦即刻被罢免总统职务，他也因此成为韩国第二位被罢免总统。韩国国会上诉委员、国会法制司法委员会委员长郑清来在判决结果出炉后表示，他感谢“明智且具有历史意义的裁决”，希望这一裁决能抚慰因风波而受一定的影响的国民。
新华社首尔4月4日电 韩国4日上午宣布通过对尹锡悦的弹劾，尹锡悦即刻被罢免总统职务。根据法律，韩国须在60日内举行新一届总统大选。记者直击：韩国在紧张气氛中迎来最终宣判代理院长文炯培当天宣读弹劾案裁决书。尹锡悦未出席宣判。宣判过程向公众全程电视直播。
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